选择日产奇骏,还是本田CR-V?就看你喜欢什么样的生活

编辑:凯恩/2018-10-23 12:56

  越野性能,平台差异带来的差距不小

  说到越野性能,再次回到开篇提到的不同平台——

  今天,我们就来对东风日产奇骏、东风本田CR-V两款“爆款”车型进行一场PK,来看看它们各自的优势。

  相比之下,CR-V算是大哥,从1995年诞生以来,已历经五代产品。从第二代CR-V开始,本田开始在中国合资生产CR-V,也使其成为了最早进入中国市场的紧凑型城市SUV。

  

  相比之下,奇骏在动力方面提供了2.0L以及2.5L两款缸内直喷自然吸气发动机,与之匹配的是新一代7速智能CVT无级变速器,并采用了全新的ISS智能自动启停系统,打造出了强劲、高效、适应性强的动力系统,同时还极好地兼顾燃油经济性。

  对比本田CR-V来说,奇骏其动力表现并不差,而且经过长时间市场验证,可靠性和经济性方面还有一定优势。

  正因为身世上的差异,CR-V和奇骏其实是风格大相径庭的两款车,在之后的对比中,这一差异将更为明显。

  如果说奇骏是轮廓分明的硬汉,那么CR-V就是“小鲜肉”一枚。单纯颜值上来说,两者风格不同,各有千秋。

  2014款奇骏

  从价格上来看,两辆新车在同等配置下基本并驾齐驱,但考虑到CR-V可能的“加价”,奇骏或许是更为实惠的选择。

  先从外观说起,或许本田也意识到了CR-V家族的圆润有余、阳刚不足,在这个更讲究大气的年代,CR-V的前脸试图加入了更多硬朗的轮廓线条。

  

  

  

  

  颜值比拼,硬汉和小鲜肉

  

  奇骏则诞生于世纪之交的2000年。初代奇骏同样采用了经典轩逸和阳光所采用的日产MS平台,但相较于CR-V,在硬派越野车领域扎根多年,以Patrol途乐和Pathfinder享誉全球的的日产,赋予了奇骏更阳刚的外表和更偏向越野性能的底盘调校。

  全新奇骏更继承了4X4-i智能全模式四驱,提供2WD、AUTO以及LOCK三种驱动模式,当时速在40公里以下时可以锁定四驱模式,前后动力分配保持在50:50左右,可以大幅提升在越野路段的安全性能。配合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步辅助系统,进一步提升越野性能及安全性能。

  

  值得一提的是,每一代CR-V都是基于思域底盘进行开发的,全新的第五代CR-V也不例外,夸张一点说,它其实就是车身和离地间隙增加的第十代思域。也正因为此,CR-V可谓开创了“城市SUV”这一概念。

  

  城市VS越野,从两位选手的身世说起

  

  原标题:选择日产奇骏,还是本田CR-V?就看你喜欢什么样的生活

  如果说SUV是“火”,那么紧凑型SUV就是太上老君的三昧“真火”。当下的中国汽车市场中,紧凑型SUV绝对是最火爆的细分市场,在车型销量排行榜的前列占据了不少位次。

  内饰空间,奇骏独有七座布局

  CR-V的四驱系统也同样被黑过很多次,甚至被人叫做“伪四驱”。实事求是的说,CR-V采用的适时四驱系统对于应对城市湿滑路面已经足够。当然,两者相比较,在越野性能和脱困能力上,CR-V确实不是奇骏的对手。

  对于奇骏来说,日产座椅的优势依然保持得很好。更重要的是奇骏第一个在同级别车型中引入7座车型,在二孩儿时代到来之际,以5+2的灵活座椅布局,为多乘员家庭提供了一种更方便的出行选择。

  尽管奇骏的第三排空间显得有些局促,但做到了“够用”——就算第三排足够宽敞,又有多少时间会满载7人出行呢?够用,就是最有用的。

  

  LED日行灯的造型变为了V型,更富有质感。雾灯由圆形被替换成造型更加犀利的方形,令整个前脸更具质感。车辆侧身修长,犀利硬朗的线条和老款别无二致,敦厚依旧是奇骏车尾的特点。

  作为中期改款车型,奇骏在外观上变化不大,不过全新的回旋镖式家族前脸还是为其增色不少,进气格栅与大灯的一体式设计整体感极强,保险杠的线条更为锋利,让前脸看起来更具有进攻性。

  

  历经两次换代,从2014年上市的第三代东风日产奇骏开始,这款SUV用上了雷诺-日产联盟全新的CMF平台。除了拥有灵活性、通过性方面的技术优势,CMF平台更是一款纯正的SUV平台,这也使得奇骏拥有更为硬朗的底盘表现,在兼顾驾乘舒适性的同时,完美继承了日产的越野DNA。

  在这个细分市场,日系车型绝对是一股非常重要的力量,东风日产奇骏、东风本田CR-V等车型都拥有不少粉丝。东风日产奇骏在今年4月份全新上市,而全新CR-V也在7月实现了换代。产品的迭代焕新,自然能激发消费。可想而知,这一细分市场接下来将更为风起云涌。

  

  

  

  相较之下,奇骏的同价位高配车型则搭载了IEB预碰撞智能刹车系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、ICC智能自适应巡航、ILI车道偏离智能修正、CTA倒车车侧预警系统等,可以说是“装备精良”。

  

  在详细对比两款车之前,我们先谈谈它们各自的“出身”。

  

  

  

  奇骏和CR-V不愧是在中国市场上征战多年的老对手,从外观到内饰到动力均表现可圈可点。而全新车型的上市,也让它们如虎添翼。日产奇骏加入了7座车型,能够满足多人口家庭的出行要求,在主动安全配置上也可圈可点;而CR-V则扩充了混动车型,经济性非常不错,驾控也延续了思域的优良表现。

  新一代CR-V取消了原来的2.0L、2.4L两套动力总成,转为采用与第十代思域相同的1.5T发动机,此外还有本田i-MMD混动系统的2.0L油电混合版本可选。

  配置,两车各有千秋

  

  奇骏还拥有210mm的离地间隙,在同级中首屈一指;CR-V前代车型的离地间隙饱受诟病,全新一代车型有所提升,但与奇骏相比仍然略显“捉急”。

  奇骏诞生于雷凤凰娱乐(fh03.cc)诺-日产联盟旗下的CMF模块化平台,这个平台更加侧重SUV类的车型,其不仅保证了奇骏作为SUV的更好通过性,更带来其在行驶中的良好支撑性、稳定性和安全性。

  CR-V基于第十代思域的本田全新CGP平台(Compact Global Platform))打造。从动力总成、外观、悬架、调校上都有所延续,因此,CR-V的四驱系统相对来多更被动,基本只在车轮发生打滑时四驱系统才会介入,其更偏向城市良好路面上的驾控感,不愧于城市SUV的名号。

  本田CR-V的内饰与上一代相比也大幅改进,紧跟流行趋势采用了大面积软性材质覆盖,中控台整体设计层次分明,按键布局合理。日产奇骏虽然同样用上大面积软性材质,方向盘手感非常好,整体设计风格偏向居家、实用。

  

  本田最新家族设计语言的核心是“Solid Wing Face”中网式设计。格栅与两边车灯一体式相连,一直延伸至车头两侧。扁平的中网区域营造出运动化的独特标识,这与欧美车系追求“大嘴”样式的设计背道而驰,可谓独具一格。车尾造型则是一如既往的简单,银色的下包围打造出不错的运动感。

  动力表现,两款新车并驾齐驱

  凤凰娱乐(fh03.cc)

  相较之下,日产奇骏体格(4643*1820*1725mm)更大,更有硬派越野的气息;而作为城市SUV的CR-V(4585*1855*1679mm)则或许由于拥有思域基因,显得更偏向运动一些。

  

  作为全新换代的车型,CR-V的配置还是不错的。胎压监测、上坡辅助、定速巡航等都做到了全系标配。自适应巡航等初级ADAS功能在顶配车型上有配备。

  2008款奇骏

  正如同本文反复提到的,两辆车的区别更多在于平台、定位和越野性能——从驾乘感受上来说,CR-V更像一辆轿车,适合城市铺装道路使用,应用场景略窄一些;而日产奇骏则更能满足全家出游的需求,不但外形更硬朗,在车身尺寸、内部空间、越野性能等方面优势明显。

  

  

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